Rà soát phương án thu phí khi hai tuyến cao tốc kết nối
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) vừa có Văn bản số 588/VEC-QLKT gửi Bộ Xây dựng và Cục Kinh tế – Đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) về phương án thu phí tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây khi dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 đưa vào khai thác.
>>Bản đồ hướng tuyến dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn qua Đồng Nai
Trong văn bản, VEC cho biết ngày 27/2 đã nhận được văn bản của Cục Kinh tế – Đầu tư xây dựng về việc khẩn trương thi công, đưa tuyến chính các dự án thành phần cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vào khai thác. Trong đó, một nội dung quan trọng là phương án tổ chức thu phí khi tuyến cao tốc này kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây tại khu vực nút giao Long Thành.
Trước đó, ngày 3/2, VEC đã có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về dự kiến đưa tuyến chính của dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vào khai thác. Thực hiện chỉ đạo của Bộ Xây dựng, đơn vị này tiếp tục rà soát và đề xuất phương án tổ chức thu phí tạm thời tại khu vực đấu nối giữa hai tuyến cao tốc.
Tuy nhiên, sau khi đánh giá tổng thể các điều kiện hạ tầng và pháp lý, VEC cho rằng phương án thu phí tạm hiện chưa đủ điều kiện để triển khai.
Nút giao Long Thành có kết nối phức tạp
Theo VEC, nút giao Long Thành là khu vực có hình thức kết nối giao thông phức tạp, giao cắt nhiều tuyến đường quan trọng, bao gồm cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và các tuyến kết nối sân bay quốc tế Long Thành.
Nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Biên Hòa – Vũng Tàu
Các nhánh rẽ chủ yếu bố trí trên cầu cạn, không bảo đảm mặt bằng để xây dựng đảo phân làn, barie kiểm soát cưỡng bức phương tiện khi bố trí trạm thu phí tạm. Việc tổ chức thu phí trong điều kiện không đủ mặt bằng kỹ thuật tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và khó kiểm soát lưu lượng phương tiện.
Ngoài vấn đề hạ tầng, VEC cũng cho rằng phương án thu phí tạm, kể cả phương án thu phí không dừng theo hình thức “free-flow” tại đầu ra, hiện chưa có tiền lệ áp dụng đối với phương thức thu phí kín. Đồng thời, chưa có quy định, tiêu chuẩn hay hướng dẫn kỹ thuật được cấp có thẩm quyền phê duyệt cho mô hình này. Do đó, việc triển khai khi chưa có đầy đủ hành lang pháp lý có thể phát sinh rủi ro lớn liên quan đến trách nhiệm quản lý, kiểm soát doanh thu và xử lý tranh chấp (nếu có).
Mặt khác, việc đầu tư, khai thác một trạm thu phí tạm trong thời gian ngắn, sau đó phải tháo dỡ khi hệ thống thu phí chính thức của cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hoàn thành, có thể dẫn tới lãng phí nguồn lực.
Rà soát, đóng các điểm mở, đường ngang, lối đi tự phát
Để bảo đảm không thất thoát nguồn thu và không phát sinh lãng phí khi đấu nối giữa 2 tuyến cao tốc, VEC kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát, đóng các điểm mở, đường ngang, lối đi tự phát có nguy cơ làm thất thoát phương tiện không đi qua trạm thu phí.
Đồng thời, VEC đề nghị khẩn trương hoàn thiện hệ thống trạm thu phí chính thức của dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, bảo đảm đủ điều kiện kết nối liên thông với tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây theo đúng phương án đã được thống nhất trong quá trình đầu tư xây dựng.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sắp đưa vào khai thác
Theo VEC, khi các điều kiện về hạ tầng, kỹ thuật và pháp lý được hoàn thiện đầy đủ, đơn vị sẽ phối hợp với các cơ quan liên quan để tổ chức thu phí theo đúng quy định, bảo đảm minh bạch, hiệu quả và không để xảy ra thất thoát hoặc lãng phí nguồn lực đầu tư.
Việc sớm hoàn thiện phương án thu phí giữa hai tuyến cao tốc được đánh giá là yếu tố quan trọng nhằm bảo đảm vận hành đồng bộ hệ thống cao tốc khu vực phía Nam, đặc biệt trong bối cảnh các dự án hạ tầng lớn như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, sân bay Long Thành và các tuyến vành đai đang từng bước hình thành mạng lưới giao thông liên vùng quy mô lớn.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dài khoảng 53,7km
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có tổng chiều dài khoảng 53,7km, tổng mức đầu tư điều chỉnh 21.551 tỷ đồng; được chia làm 3 dự án thành phần.
Dự án thành phần 1 dài 16km, đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai. Điểm đầu kết nối với đường Võ Nguyên Giáp, phường Phước Tân, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối kết nối với dự án thành phần 2 tại xã Long Thành.
Dự án thành phần 2 dài hơn 18km, có điểm đầu kết nối với điểm cuối dự án thành phần 1 tại khu vực nút giao Long Thành với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc địa phận xã Long Thành; điểm cuối kết nối với điểm đầu dự án thành phần 3 thuộc địa phận xã Phước Thái, tỉnh Đồng Nai.
Dự án thành phần 3 dài 19,5km, đi qua địa bàn TP.HCM đã hoàn thành, thông xe kỹ thuật vào ngày 19/4/2025.
>>Tìm hiểu các khu đô thị và dự án hưởng lợi từ tuyến cao tốc này
Dự án được khởi công tháng 6/2023, dự kiến đưa vào khai thác năm 2026. Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa các đô thị lớn, giảm tải đáng kể cho Quốc lộ 51, tăng cường kết nối vùng Đông Nam Bộ với sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, qua đó mở ra không gian phát triển mới cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Join The Discussion