Theo hồ sơ đề xuất vừa được liên danh tư vấn hoàn thiện, tuyến đại lộ ven sông Hồng được thiết kế như một trục xương sống mới của đô thị, với quy mô đồng bộ 6 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80km/h, tương đương tiêu chuẩn các tuyến trục chính đô thị hiện đại.
Song song với đó là hệ thống đường gom 4 làn xe, vận tốc 60km/h, nhằm tách dòng giao thông nội bộ và giao thông xuyên suốt, đảm bảo khai thác hiệu quả lâu dài.
Tuyến được chia thành hai nhánh chạy dọc hai bờ sông, với tổng chiều dài lên tới hơn 80 km. Trong đó, tuyến tả sông dài khoảng 35 km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà (địa bàn Mê Linh) kéo dài tới khu vực Bát Tràng, giáp ranh Hưng Yên. Tuyến hữu sông dài khoảng 45km, kết nối từ khu vực cầu Hồng Hà phía Ô Diên đến cầu Mễ Sở, tạo thành một mạng lưới giao thông liên hoàn dọc theo dòng sông.
Đại lộ ven sông Hồng được định vị là trục phát triển đô thị chiến lược. Phương án tuyến được nghiên cứu kỹ lưỡng nhằm đảm bảo không làm thay đổi dòng chảy tự nhiên của sông, đồng thời hạn chế tối đa tác động đến khu dân cư hiện hữu, các khu du lịch và hệ thống di tích lịch sử – văn hóa ven sông.
Bên cạnh đó, hướng tuyến cũng được tính toán để giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất nông nghiệp và sinh kế của người dân, đồng thời giữ gìn cảnh quan đặc trưng của hành lang ven sông. Các chỉ tiêu kỹ thuật như bán kính cong, tầm nhìn, độ dốc… đều được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị hiện hành, đảm bảo an toàn và khả năng vận hành trong dài hạn.
Một trong những vấn đề lớn của dự án là kết nối với hệ thống cầu vượt sông Hồng hiện hữu và tương lai. Với các cây cầu lớn như cầu Thăng Long, cầu Nhật Tân, cầu Long Biên hay cầu Vĩnh Tuy, phương án thiết kế ưu tiên lựa chọn vị trí giao cắt hợp lý, tránh ảnh hưởng đến kết cấu và khai thác hiện tại. Đồng thời, các cầu đang trong quy hoạch hoặc chuẩn bị triển khai như Hồng Hà, Tứ Liên hay Trần Hưng Đạo cũng được tích hợp ngay từ giai đoạn nghiên cứu để đảm bảo tính đồng bộ toàn mạng lưới.
Với tầm nhìn dài hạn, tuyến đại lộ này không chỉ giúp giảm áp lực cho hệ thống giao thông nội đô mà còn mở ra quỹ đất lớn hai bên bờ song, yếu tố được xem là “đòn bẩy” để phát triển các khu đô thị mới, không gian công cộng và dịch vụ ven sông.
>> Cập nhật các dự án hạ tầng mới tại Hà Nội
Khi hoàn thành, đây sẽ là trục kết nối Bắc – Nam xuyên suốt hai bờ sông Hồng, đồng thời đóng vai trò dẫn dắt quá trình giãn dân và mở rộng không gian đô thị của Hà Nội.
Theo đánh giá của giới quan sát thị trường, tuyến đại lộ ven sông Hồng nếu được triển khai đúng tiến độ sẽ không chỉ cải thiện hạ tầng giao thông mà còn tái thiết lập mặt bằng giá bất động sản dọc hai bờ sông theo một trật tự hoàn toàn mới.
Với quy mô trục chính 6 làn xe, kết nối liên hoàn qua các cầu và gắn với định hướng khai thác quỹ đất hai bên, khu vực ven sông có thể chuyển hóa thành hành lang đô thị – dịch vụ mới của Hà Nội.
Bài học từ việc quy hoạch các trục hạ tầng lớn trước đây cho thấy, giá đất tại những vị trí có khả năng phát triển đô thị, đặc biệt gần nút giao hoặc cầu vượt sông, thường ghi nhận mức tăng từ 20-30% ngay trong giai đoạn đầu khi thông tin quy hoạch rõ ràng, và có thể tăng tổng cộng 40-60% trong vòng 3-5 năm sau khi tuyến đường hoàn thành và đi vào vận hành.
Với các khu vực có tiềm năng phát triển dự án quy mô lớn, mức tăng thậm chí có thể cao hơn, tiệm cận 70% nếu đi kèm hạ tầng đô thị đồng bộ.
Tuy nhiên, nhiều nhà đầu tư cho rằng, mức tăng này sẽ không phân bổ đồng đều mà phân hóa mạnh theo vị trí và khả năng khai thác thực tế. Những khu đất nằm trong hành lang phát triển đô thị, thương mại sẽ bứt phá rõ rệt, trong khi các khu vực bị hạn chế bởi quy hoạch phòng chống lũ, bảo tồn hoặc thiếu kết nối trực tiếp chỉ ghi nhận mức tăng khiêm tốn hơn, khoảng 10-20%.
Join The Discussion