Sau nhiều năm được nhắc đến nhưng chưa thể triển khai, dự án cầu Cần Giờ đã chính thức được khởi động, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chiến lược mở rộng không gian đô thị về phía Nam của TP.HCM.
Với tổng mức đầu tư hơn 13.200 tỷ đồng, cầu Cần Giờ khi hoàn thành sẽ thay thế phà Bình Khánh, tăng cường kết nối khu vực Cần Giờ với trung tâm TP.HCM. Dự án đã được động thổ từ ngày 15/1, thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), do Công ty cổ phần Masterise Hạ tầng Cần Giờ làm nhà đầu tư.
Công trình có tổng chiều dài hơn 6,3km, vượt sông Soài Rạp, nối xã Nhà Bè với xã Bình Khánh.
Phần cầu chính dài gần 3km, được thiết kế dạng dây văng hiện đại, với tĩnh không thông thuyền qua sông Soài Rạp lên đến 55m, tương đương với cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Cầu Cần Giờ được thiết kế quy mô 6 làn xe, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp, vận tốc 80km/h. Ngoài cầu chính, dự án còn bao gồm hơn 3,3km đường dẫn cùng các cầu trên tuyến như cầu Sông Chà, cầu Tắc Sông Chà và cầu Rạch Mương Ngang.
Giữa tháng 3/2026, UBND TP.HCM đã ban hành văn bản chỉ đạo các sở, ngành và địa phương liên quan đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ. Theo kế hoạch triển khai, TP.HCM dự kiến ký kết hợp đồng BT vào ngày 1/6 và khởi công dự án trong tháng 6/2026. Mốc hợp long cầu chính được đặt vào ngày 31/12/2028, trước khi đưa công trình vào vận hành, khai thác trong tháng 6/2029.
Về công tác giải phóng mặt bằng, TP.HCM sẽ bàn giao một phần đất công và diện tích mặt nước cho nhà đầu tư trước ngày 1/6 để phục vụ khởi công. Phần đất nông nghiệp dự kiến hoàn tất giải phóng mặt bằng trong tháng 6, trong khi phạm vi đất phi nông nghiệp hoàn thành trong tháng 8/2026.
Sau lễ động thổ, khu vực xây dựng cầu Cần Giờ vẫn chưa ghi nhận thay đổi rõ rệt. Hiện trạng chủ yếu vẫn là đầm lầy, ao nuôi thủy sản và hệ thống kênh rạch đặc trưng của vùng Cần Giờ.
Dù nằm gần trục cao tốc Bến Lức – Long Thành, khả năng kết nối thực tế vẫn hạn chế, việc đi lại của người dân chủ yếu phụ thuộc vào phà Bình Khánh, tình trạng ùn ứ vẫn diễn ra vào giờ cao điểm.
Cầu Cần Giờ có điểm đầu nằm trên đường 15B, cách rạch Mương Ngang khoảng 500m về phía Bắc. Tuyến đi trùng với đường 15B, sau đó vượt qua đường Nguyễn Bình tại khu vực Nhà Bè, tiếp tục vượt sông Soài Rạp để kết nối sang địa phận xã Bình Khánh.
Sau khi qua sông, tuyến rẽ trái, đi song song và cách hành lang đường dây điện 220kV khoảng 100m, tiếp tục vượt sông Chà và rạch Sông Chà. Điểm cuối dự án kết nối vào nút giao giữa cao tốc Bến Lức – Long Thành và đường Rừng Sác tại Km6+300.
Tại khu vực này, trong tương lai sẽ hình thành nút giao quy mô khoảng 2.900 tỷ đồng, kết nối ba trục giao thông chiến lược gồm cao tốc, đường Rừng Sác và cầu Cần Giờ.
Điểm cuối tuyến hiện vẫn là khu vực đất trống, cách bến phà Bình Khánh khoảng 3km, chưa có dấu hiệu đô thị hóa rõ nét.
Đáng chú ý, mặt cắt ngang toàn tuyến lên đến 40m, bố trí 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp, kèm vỉa hè và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Việc chưa có tuyến đường bộ trực tiếp khiến các xã Bình Khánh, Cần Giờ, An Thới Đông và Thạnh An (thuộc huyện Cần Giờ cũ) lâu nay phụ thuộc hoàn toàn vào phà Bình Khánh. Cầu Cần Giờ khi hoàn thành sẽ thay đổi cấu trúc kết nối, thiết lập trục giao thông trực tiếp giữa Nhà Bè và khu vực Cần Giờ.
Trong bối cảnh khu vực đang triển khai dự án khu đô thị biển quy mô 2.870ha và các tuyến giao thông kết nối, cầu Cần Giờ được kỳ vọng sẽ đóng vai trò “mắt xích” quan trọng, góp phần hình thành trục phát triển mới và mở rộng không gian đô thị TP.HCM ra hướng biển.
Khi hạ tầng dần hình thành rõ nét, khu vực có thể xuất hiện xu hướng dịch chuyển dòng vốn. Tuy nhiên, nhà đầu tư được khuyến nghị thận trọng với việc “lướt sóng” theo thông tin hạ tầng, bởi hiệu quả vẫn phụ thuộc nhiều vào tiến độ thực tế và mức độ hoàn thiện hạ tầng trong tương lai.
>>Danh sách dự án “đón sóng” cầu Cần Giờ đã lộ diện!
Join The Discussion